martes, 30 de septiembre de 2014

"30 de septiembre de 2009..."


Tal día como hoy, hace cinco años, Fernando Alonso se convertía en nuevo piloto de Ferrari. Fernando firmaba un contrato por tres años y se convertía así en el segundo español que pilotaba para el equipo italiano. El asturiano no ocultaba que al fin había "cumplido un sueño".

El binomio Ferrari-Alonso había nacido e, incluso, Alonso afirmaba que la 'Scuderia' sería el último equipo de su carrera deportiva. Era evidente que el éxito de la dupla estaba asegurado. El mejor piloto de la parrilla se unía al equipo más emblemático.

Y es que Fernando, bicampeón del mundo de Fórmula 1, esperaba ampliar su cuenta de títulos mundiales en Ferrari y convertirse en una leyenda de este deporte. Pero nada más lejos de la realidad. Alonso lleva ya cinco temporadas vestido de rojo y aún no ha podido catar otro campeonato del mundo. Tres subcampeonatos y un cuarto puesto es su bagaje en Ferrari.

Lo cierto es que el español ha estado muy cerca saborear la gloria en Ferrari dos veces. El primer año perdió el Mundial en Abu Dabi tras una carrera para olvidar. El título se fue para Sebastian Vettel por sólo cuatro puntos y el alemán iniciaba una racha ganadora de que se detendrá este año.

En 2012 Fernando Alonso se quedó aún más cerca de su tercera corona mundial. Brasil era el escenario de la batalla final y Vettel volvió a llevarse el gato al agua a pesar de la lluvia. Alonso se quedó a tres puntos del tricampeonato.

En 2011 el bajo rendimiento de su monoplaza hizo que se quedará lejísimos de Vettel aunque le dio para lograr el subcampeonato de nuevo. Esta temporada el título mundial vuelve a estar imposible y Alonso no ha logrado todavía ganar una carrera. Los rumores sobre la posible salida de Alonso de Ferrari son constantes. Fernando quiere ganar y talento no le falta. Prefiere hacerlo con la 'Scuderia' pero si no puede ser en Ferrari, lo quiere hacer en otro sitio. Su salida es muy complicada aunque todo puede pasar. El tiempo lo dirá.


Fuente: www.marca.com









lunes, 29 de septiembre de 2014

"Historia de la Fórmula 1(V)"

-Las grandes empresas (1981-2000)

A partir de la década de los setenta, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del deporte en negocios de miles de millones de dólares.

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produce la retirada de varias escuderías de la F1, como Super Aguri, Honda, BMW y Toyota.





Fuente: Wikipedia, La Enciclopedia Libre
"Historia de la Fórmula 1(IV)"

-Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares ya habían cambiado a coches con motor central.
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central.

La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición de perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de los setenta, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.





"Historia de la Fórmula 1(III)"

-El regreso de las carreras (1950-1958)

El primer Gran Premio se realizó en 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de ese mismo año tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari.

El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— todos los cuales habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial, como el Alfa Romeo 159. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1. En 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196, que incluía grandes innovaciones y una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955, en el que murieron el piloto francés Pierre Levegh y 82 espectadores.




"Historia de la Fórmula 1(II)"

-Creación de la Fórmula 1



En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro Grandes Premios. Las reglas para el Campeonato Mundial ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947, la antigua AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) se reorganizó, pasando a llamarse Federación Internacional de Automovilismo, más conocida como FIA. Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para el año siguiente unirían varios Grand Prix nacionales para crear la Fórmula 1, con un Campeonato Mundial de Pilotos, aunque por motivos económicos, en los años 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.








"Historia de la Fórmula 1(I)"

-Antecedentes

Las carreras de Gran Premio tienen sus orígenes en las carreras automovilísticas después de que los organizadores de estas decidieran controlar sus eventos, antes prácticamente sin ninguna limitación. De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas GP creció, de cinco eventos en 1927, pasanso por nueve en 1929, hasta llegar a los dieciocho en 1934, el máximo alcanzado antes de la Segunda Guerra Mundial.



"Clasificación General"



Esta es la clasificación general después del Gran Premio de Singapur:



PUESTO
PILOTO
PUNTOS
ESCUDERÍA
Lewis Hamilton
241
Mercedes GP
Nico Rosberg
238
Mercedes GP
Daniel Ricciardo
181
Red Bull
Fernando Alonso
133
Ferrari
Sebastian Vettel
124
Red Bull
Valtteri Bottas
122
Williams
Jenson Button
72
McLaren
Nico Hulkemberg
71
Force India
Felipe Massa
65
Williams
10º
Kimi Räikkönen
45
Ferrari
11º
Kevin Magnussen
43
McLaren
12º
Sergio Pérez
43
Force India
13º
Jean-Eric Vergne
19
Toro Rosso
14º
Romain Grosjean
8
Lotus
15º
Daniil Kvyat
7
Toro Rosso
16º
Jules Bianchi
2
Marussia
17º
Adrian Sutil
0
Sauber
18º
Marcus Ericsson
0
Caterham
19º
Pastor Maldonado
0
Lotus
20º
Esteban Gutiérrez
0
Sauber
21º
Max Chilton
0
Marussia
22º
Kamui Kobayashi
0
Caterham
23º
André Lotterer
0
Caterham


Fuente: www.marca.com