"Clasificación General"

Esta es la clasificación general después del Gran Premio de Sochi:

PUESTO	PILOTO	PUNTOS	ESCUDERÍA
1º	Lewis Hamilton	291	Mercedes GP
2º	Nico Rosberg	274	Mercedes GP
3º	Daniel Ricciardo	199	Red Bull
4º	Valtteri Bottas	145	Williams
5º	Sebastian Vettel	143	Red Bull
6º	Fernando Alonso	141	Ferrari
7º	Jenson Button	94	McLaren
8º	Nico Hulkemberg	75	Force India
9º	Felipe Massa	71	Williams
10º	Kevin Magnussen	45	McLaren
11º	Kimi Räikkönen	47	Ferrari
12º	Sergio Pérez	43	Force India
13º	Jean-Eric Vergne	21	Toro Rosso
14º	Romain Grosjean	8	Lotus
15º	Daniil Kvyat	7	Toro Rosso
16º	Jules Bianchi	2	Marussia
17º	Adrian Sutil	0	Sauber
18º	Marcus Ericsson	0	Caterham
19º	Pastor Maldonado	0	Lotus
20º	Esteban Gutiérrez	0	Sauber
21º	Max Chilton	0	Marussia
22º	Kamui Kobayashi	0	Caterham
23º	André Lotterer	0	Caterham

Fuente: www.marca.com

"Accidente de Bianchi en el GP de Suzuka"

Así fue el escalofriante accidente de Jules Bianchi grabado por un aficionado en el GP de Suzuka:

"Clasificación General"

Esta es la clasificación general después del Gran Premio de Suzuka:

PUESTO	PILOTO	PUNTOS	ESCUDERÍA
1º	Lewis Hamilton	266	Mercedes GP
2º	Nico Rosberg	256	Mercedes GP
3º	Daniel Ricciardo	193	Red Bull
4º	Sebastian Vettel	139	Red Bull
5º	Fernando Alonso	133	Ferrari
6º	Valtteri Bottas	130	Williams
7º	Jenson Button	82	McLaren
8º	Nico Hulkemberg	75	Force India
9º	Felipe Massa	71	Williams
10º	Kimi Räikkönen	45	Ferrari
11º	Sergio Pérez	44	Force India
12º	Kevin Magnussen	43	McLaren
13º	Jean-Eric Vergne	21	Toro Rosso
14º	Romain Grosjean	8	Lotus
15º	Daniil Kvyat	7	Toro Rosso
16º	Jules Bianchi	2	Marussia
17º	Adrian Sutil	0	Sauber
18º	Marcus Ericsson	0	Caterham
19º	Pastor Maldonado	0	Lotus
20º	Esteban Gutiérrez	0	Sauber
21º	Max Chilton	0	Marussia
22º	Kamui Kobayashi	0	Caterham
23º	André Lotterer	0	Caterham

Fuente: www.marca.com

"Baile en el Gran Circo"

Este fin de semana en Suzuka nos deja noticias interesantes sobre el futuro de la F1. En primer lugar, la confirmación oficial de Red Bull de la marcha de su hasta ahora piloto, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel, previsiblemente a Ferrari, lo que conlleva la salida de Alonso de la escudería transalpina, como se venía anunciando hace unos días.

La salida del alemán trae varias consecuencias: en primer lugar, su sustituto será el joven ruso Daniil Kvyat, que pasará de Toro Rosso a Red Bull como hiciera su predecesor años atrás y su futuro compañero, Daniel Ricciardo, este mismo año. Además, ya se habla de sustituto en Toro Rosso, ya que Carlos Sainz Jr podría ocupar su lugar dando el salto a la F1.

Por otra parte, el destino de Fernando Alonso: la opción Red Bull queda descartada debido a estos últimos movimientos y Niki Lauda le cierra las puertas a Mercedes, ya que afirma que sus dos pilotos continuarán el año próximo.

Y precisamente es aquí donde entra en juego una tercera opción que poca gente se esperaba: McLaren. O así lo asegura Eddie Jordan, ex dueño del equipo Jordan GP y actual comentarista de la BBC, famoso por acertar todos los años, con bastante antelación, las predicciones sobre los pilotos de cada equipo. Allí se reencontraría de nuevo con Ron Dennis, el que fuera su jefe en su anterior etapa, y con el que ya tuviera sus diferencias al apostar por Hamilton en vez de él.

Se suele decir eso de que segundas partes nunca fueron buenas, pero ni siquiera ha acabado esta temporada y nada está confirmado todavía, así que habrá que esperar.

Fuente: marca.com

"Frases Célebres (I)"

El 4 de noviembre de 2012 se disputaba el campeonato del mundo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dhabi, una de las últimas pruebas del campeonato. El piloto finlandés Kimi Räikkönen marchaba segundo, cuando Lewis Hamilton, que lideraba la carrera, abandonó por un fallo mecánico. Su ingeniero le recordaba la distancia con Fernando Alonso, a lo que el finlandés le contestó: "Dejadme en paz, sé lo que estoy haciendo".

Räikkönen terminó ganando la carrera, y después de esta, encargó... ¡¡¡¡¡500 CAMISETAS!!!!! para repartir entre los componentes de la escudería en conmemoración de este cómico momento en esta importante victoria para el equipo Lotus.

Fuente: f1aldia.com

"30 de septiembre de 2009..."

Tal día como hoy, hace cinco años, Fernando Alonso se convertía en nuevo piloto de Ferrari. Fernando firmaba un contrato por tres años y se convertía así en el segundo español que pilotaba para el equipo italiano. El asturiano no ocultaba que al fin había "cumplido un sueño".

El binomio Ferrari-Alonso había nacido e, incluso, Alonso afirmaba que la 'Scuderia' sería el último equipo de su carrera deportiva. Era evidente que el éxito de la dupla estaba asegurado. El mejor piloto de la parrilla se unía al equipo más emblemático.

Y es que Fernando, bicampeón del mundo de Fórmula 1, esperaba ampliar su cuenta de títulos mundiales en Ferrari y convertirse en una leyenda de este deporte. Pero nada más lejos de la realidad. Alonso lleva ya cinco temporadas vestido de rojo y aún no ha podido catar otro campeonato del mundo. Tres subcampeonatos y un cuarto puesto es su bagaje en Ferrari.

Lo cierto es que el español ha estado muy cerca saborear la gloria en Ferrari dos veces. El primer año perdió el Mundial en Abu Dabi tras una carrera para olvidar. El título se fue para Sebastian Vettel por sólo cuatro puntos y el alemán iniciaba una racha ganadora de que se detendrá este año.

En 2012 Fernando Alonso se quedó aún más cerca de su tercera corona mundial. Brasil era el escenario de la batalla final y Vettel volvió a llevarse el gato al agua a pesar de la lluvia. Alonso se quedó a tres puntos del tricampeonato.

En 2011 el bajo rendimiento de su monoplaza hizo que se quedará lejísimos de Vettel aunque le dio para lograr el subcampeonato de nuevo. Esta temporada el título mundial vuelve a estar imposible y Alonso no ha logrado todavía ganar una carrera. Los rumores sobre la posible salida de Alonso de Ferrari son constantes. Fernando quiere ganar y talento no le falta. Prefiere hacerlo con la 'Scuderia' pero si no puede ser en Ferrari, lo quiere hacer en otro sitio. Su salida es muy complicada aunque todo puede pasar. El tiempo lo dirá.

Fuente: www.marca.com

"Historia de la Fórmula 1(V)"

-Las grandes empresas (1981-2000)

A partir de la década de los setenta, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del deporte en negocios de miles de millones de dólares.

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produce la retirada de varias escuderías de la F1, como Super Aguri, Honda, BMW y Toyota.

Fuente: Wikipedia, La Enciclopedia Libre

"Historia de la Fórmula 1(IV)"

-Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares ya habían cambiado a coches con motor central.

El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.

En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central.

La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición de perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de los setenta, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.